高工产研机器人研究所(GGII)统计数据显示，2015年中国工业机器人用减速器耗量13.65万台，产值规模为12.29亿元，预计2016年中国工业机器人用减速器需求量将达到19.50万台。

　　然而，减速器的市场需求虽保持快递扩张，但国产减速器仍然只是占据小量市场份额，工业机器人用减速器基本上还是从国外进口。

　　相关数据显示，目前为止全球减速器市场70%以上的份额被纳波特斯克、哈默纳科、住友等企业垄断。尽管国内如今已涌现出包括秦川机床（000837）、双环传动（002472）、南通振康、恒丰泰、苏州绿的、武汉精华等颇具影响力的减速器厂商，但现阶段能真正导入批量化生产的企业仍然屈指可数。

　　采访了解到，目前国内减速器生产企业基本上是亏本运营，多数企业只能依靠其他板块业务的营收来填充减速器板块的亏损，南通振康机械有限公司技术部部长顾京君直言：“以南通振康为例，亏本局面会持续3-5年时间，之后才有可能实现盈利。”

　　南通振康作为国内rv减速器的领军企业之一，目前国内市场占有量达到近10%，然而即便如此，也仍然在亏本运营，由此也可想而知其他二三线企业更为严峻的生产现状了。

　　浙江来福谐波传动股份有限公司董事长张杰认为，目前国内减速器市场需求很不稳定，市场对国产减速器的要价太低，但是企业投入的研发成本却又非常高，因此，国内8成以上的企业因产品卖不动或售价低而造成了亏本局面。

　　究其亏本原因，顾京君进一步解释到：“像日系及欧美产品，减速器的使用寿命平均保持在5-8年时间。而国产减速器也就是近两三年才真正投入市场，因此目前还不能得知具体的寿命是多久，这也是导致国产企业无法进行大规模量产的原因之一。产能跟不上市场需求，也就只能由进口产品填充。”

　　浙江恒丰泰减速机制造有限公司总经理叶胜康也表达了类似的观点：“目前大部分减速器企业的确处于亏本局面，很多公司虽然具备大规模量产能力，但是也只能怀着谨慎态度，根据客户的实际订单数量进行量产。另一方面，国人长久以来形成的对国产品牌不信任感，大大增加了市场的推广难度，此也是制约生产企业规模化量产的重要原因。”

　　相比于此，在产品质量和性价比上，大家却表现出了自信一面。南通振康顾京君表示，除了使用寿命现在还不能得知外，在产品机械性能等方面与进口产品基本上没有差别，甚至已经优于进口产品。而在价格上，由于减速器的制造原材料大部分是从中国进口的，因此国产产品在价格上也有很大的优势。拿日系减速器为例，价格一般在1万左右，国产减速器价格比其要便宜50%。

　　再者，日本HD谐波减速器精度寿命大概在6000小时以上，这一寿命也是国际上被认可的标准精度时长，而目前，我国有企业已经对其实现了超越。

　　据苏州绿的谐波传动科技有限公司副总经理李谦介绍，绿的谐波减速器目前精度寿命可以稳定在7000小时左右，但是这并不是最终目标，他们正在向1-1.5万时长挺近。李谦说：“要完成这一目标，首先要在设计理论上实现突破，目前我们的设计理论并不比外国企业弱，事实上会领先于他们，难的是在具体的制作工艺、原材料选择、热处理、安装等每个环节上如何保证做到统一柔和。”

　　现阶段，机器人三大核心零部件中，控制器和伺服驱动的源头技术仍大多掌握在国外手中，国内对这两大零部件尚未实现尖端技术的掌控，目前来看，减速器是最具优势和机会首先实现国产化突破。

　　那么，如何把国产减速器有效推向市场？如何提高国产减速器的市场竞争力？如何实现减速器的国产化？......

　　由主办、研究院、上海中机联展览有限公司CMEPO联合主办的“机器人核心零部件国产化之路专题论坛暨2016国产机器人核心零部件十大竞争力品牌颁奖仪式”将于2016年7月7日在上海青浦区诸光路1888号国家会展中心3H馆A001会议室(A03)举办。

　　届时，南京埃斯顿（002747）、秦川机床、浙江来福3家企业将分别以“从本体看零部件：国产减速器哪些因素制约市场应用？、“从技术、性价比、本地化、海外并购看国产减速器突围路径”、“国产减速器除了性价比，还有什么可拼的”为主题发表专题演讲，然后各自进行相关创新技术的展示。

　　除此之外，将邀请参会的减速器优质企业分别上台用5分钟的时间讲解产品特点及优势，后结合企业的综合情况评选出十大减速器竞争力品牌并进行颁奖。